No mercado mundial de pneus de automóveis, os pneus de inverno representam modestos 7-8%. E na Rússia, a produção de pneus para o período de inverno é um negócio lucrativo, eles respondem por até 60% do mercado. Para o nosso país, são adequados os pneus de inverno do tipo escandinavo com um piso maciço, que empurram bem a neve e a crosta de gelo.
Para escolher o mais melhores pneus de inverno 2015, 2016, foram estudados testes de 4 publicações automotivas estrangeiras e nacionais importantes:
- Tuulilasi
- TestWorld
- "Revisão automática"
- "Atrás do volante".
Com base nos resultados de todos os testes, foi compilada uma classificação para os pneus com tachas de inverno 2015-2016. Apresenta pneus de inverno russos e importados, uma visão geral dos modelos de tipo escandinavo.
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Além disso, compilado classificação de pneus com tachas de inverno 2016-2017 Inverno.
Classificação dos pneus de inverno para a temporada 2015-2016
10. Michelin X-IceNorth 3
A otimização do afastamento da neve deve-se ao padrão de piso mais aberto. Os pneus seguram bem a estrada mesmo em más condições de aderência.
Prós: estes são pneus silenciosos que aceleram sem problemas e mantêm a aderência em estradas com neve, conduzindo com confiança na lama. Eles têm a menor distância de frenagem de 100 km / h em asfalto seco.
Desvantagens: aceleração e frenagem no gelo são medíocres. Pior tempo de teste durante um teste de círculo. O teste de borracha Michelin X-IceNorth 3 mostrou sua adequação para áreas onde há pouca neve e gelo.
9. Fórmula Ice
O carro Fórmula Ice se comporta bem em pavimento seco e o pino hexagonal de alumínio ajuda a segurar e frear bem na neve e no gelo.
Prós: os pneus têm excelente desempenho de frenagem em asfalto seco e apresentam alta suavidade de direção.
Desvantagens: falha durante os testes de gelo e neve. Adequado como uma opção econômica para uma metrópole, com raras viagens para fora da cidade.
8. Hankook Winter i * Pike RS W419
Borracha coreana de baixo ruído com 180 pinos (depende do tamanho) e sistema de laminação de alta densidade para reduzir a distância de parada.
Prós: o melhor momento em curvas em uma pista gelada, os pilotos de teste não tiveram queixas de pneus ao dirigir o carro em uma ladeira na neve, em uma pista circular e em pistas de floresta. Eles se comportam com confiança em uma pista lamacenta, em uma superfície de estrada seca e molhada.
Desvantagens: o comportamento é um tanto irregular na neve.
7. Gislaved Nord * Frost 100
Os pneus são equipados com pitões com geometria de cabeça otimizada (arestas em todas as direções). Isso ajuda a segurar firmemente as superfícies de gelo. Amplo remendo de contato com muitos ganchos.
Prós: a borracha passou com sucesso no teste de neve e gelo, obteve boas notas em superfícies molhadas (classificação geral - 8,3 de acordo com o Test World).
Desvantagens: alta resistência ao rolamento e longas distâncias de frenagem em superfícies de asfalto seco.
6. Goodyear UltraGripIce Arctic
As ranhuras desta borracha têm ranhuras em forma de V. Seu objetivo é fornecer uma aderência segura em áreas cobertas de neve.
Prós: Este modelo passou nos testes Tuulilasi e TestWorld no gelo e na neve com dignidade, e não se desgraçou no asfalto molhado e "mingau" com neve (classificação geral - 8,4 de acordo com o Test World).
Desvantagens: em situações de emergência no asfalto seco, eles reagem mais lentamente do que outros modelos considerados.
cinco.Nokian Nordman 4
Sob as pontas dos pneus existem almofadas elásticas que suavizam o contato com a estrada, reduzem o ruído e prolongam a vida útil das pontas.
Prós: As equipes de teste russas dos últimos anos classificaram o Nokian Nordman 4 como uma "média forte".
Desvantagens: a equipe do Test World não gostou do desempenho dos pneus no asfalto molhado e, principalmente, no gelo. Eles deram aos participantes uma avaliação geral de 7,1, apenas o Sunny SN3860 cravejado (5,9) foi pior.
4. Nokian Nordman 5
Para melhorar ainda mais a aderência, uma projeção ("garra de urso") é feita no bloco do piso, o que cria tensão nele. Durante a travagem, o grampo é mantido na vertical.
Dos profissionais: “Atrás do volante” elogiava o preço do pneu (a partir de 1930 rublos), consumo médio de combustível, boa estabilidade na neve, aderência lateral no gelo e a forma como o carro se movia no asfalto.
Desvantagens: manuseio e conforto medíocres, habilidade de cross-country satisfatória na neve.
3. Pirelli Winter Ice Zero
Os produtos Pirelli são testados apenas em climas adversos, pois precisam "funcionar" em superfícies irregulares, geladas e com neve.
Avaliações positivas: sobre aceleração, frenagem e manuseio na neve e no gelo. Você pode frear rapidamente no asfalto de neve derretida.
Desvantagens: perda de aderência nas curvas, ruído alto do pneu, não curto o suficiente para fornecer uma distância de frenagem “excelente” em superfícies secas.
2. Continental ContiIceContact
Na fabricação de pneus, é utilizada uma composição especial da mistura, levando em consideração o clima particularmente frio do inverno. O ContiIceContact é um polivalente adequado para "carros" e veículos todo-o-terreno.
Lados positivos: frenagem rápida no gelo, sem queixas de manuseio, em uma estrada com neve e um leito seco, você pode acelerar e frear rapidamente.
Desvantagens: não faz referência à resistência ao slushplaning.
1. Nokian Hakkapeliitta 8
Depois de passar no rigoroso teste de pneus com pregos de inverno de 2015-2016, este conjunto de pneus recebeu a aprovação unânime das equipes de teste da Rússia e da Finlândia. Os motoristas podem escolher qualquer raio deste pneu: R13, R14, R15, R16, R17, R18, R19 e R20.
Benefícios: um grande número de pregos (190 para 205/55 R16). A adição de aditivos especiais à borracha possibilitou a redução do peso do pneu. Sem problemas de manuseio na pista com neve derretida, em superfícies congeladas e com neve. Distâncias de travagem curtas em piso de asfalto seco e molhado.
Desvantagens: barulho.
Método de teste de pneus de inverno
Tuulilasi testou 8 modelos com tachas para aceleração e frenagem em condições de neve e gelo. Além disso, as viagens foram feitas em asfalto molhado e seco, e foram realizados testes de resistência ao slashplaning (escorregamento das rodas do carro em uma mistura de água e neve).
A revista "Atrás do volante" estudou 10 conjuntos de pneus de inverno mais exigidos pelos consumidores (175/65 R14) a um preço não superior a 3.700 rublos cada. O principal para os especialistas da edição foi a relação qualidade-preço.
"Revisão automática" Com a ajuda do Mercedes-Benz S-class descobri como se "comportam" na estrada: pneus de inverno - "Escandinavos" com tachas, "calçado automóvel" sem tachas para invernos rigorosos do tipo escandinavo e pneus sem tachas do tipo europeu. A aceleração e desaceleração mais importantes ocorreram em um hangar enorme. No início foi utilizado um sistema antideslizante, na travagem - sistema de travagem antibloqueio, e em pista sinuosa a controlabilidade era suportada por um sistema de estabilização dinâmica.
Equipe Mundial de Teste mantido teste de pneus de inverno 2015 ao ar livre e dentro de casa. No início, foi registrado o tempo de percurso do carro no círculo. Pneus de qualidade (25 conjuntos foram testados) eram necessários para fornecer aceleração rápida, alta aderência lateral e distâncias de frenagem curtas. Os pilotos de teste deram boas e más impressões de cada modelo. Além disso, foram coletadas análises sobre como carros com pneus diferentes mantêm uma determinada direção de viagem.